近年來，長三角鐵路通過加強貨源組織和運力調配持續組織開行中歐班列，實現10年連續增長，為穩定全球供應鏈產業鏈助力共建“一帶一路”提供了可靠運力保障。

2024年1月1日至2月25日，長三角鐵路累計開行中歐（亞）班列439趟，同比增長17.4%，發運6.47萬標箱，同比增長19.3%，商品車整車、汽車零部件、日化用品等貨物通過中歐班列源源不斷地運往班列沿線國家，為服務新發展格局做出貢獻。

營運線路增至13條

通達36個國家

自2013年9月29日開行首趟中歐班列（蘇州—華沙）以來，經過十年多的市場培育，長三角中歐班列營運線路已從1條增長至現在的13條，其中，歐洲方向有俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、捷克、德國、西班牙、英國、拉脫維亞、芬蘭、烏克蘭等25個國家，亞洲方向有哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、阿富汗、伊朗、阿塞拜疆、越南、格魯吉亞等11個國家。目前，這些線路可通達歐亞36個國家。

促進“一帶一路”

共建國家商品互惠共享

自2013年長三角首趟中歐班列開行以來至2023年底，長三角鐵路共開行中歐班列16820列，其中歐洲方向7169列、亞洲方向9631列。2023年，長三角累計開行中歐（中亞）班列2665列，發運標箱27.45萬個，發運標箱數同比增長5.7%。在組織好去程班列的同時，中鐵集裝箱公司上海分公司與相關地方政府、單位、部門攜手，共同組織好回程班列開行，歐亞國家的食品、服裝、化妝品、木材、礦產品等優質貨物走進國門，服務于國內經濟社會發展。

性價比優勢突出

運送商品品類日趨豐富

截至2023年年底，長三角中歐班列最快7天抵達俄羅斯莫斯科，15天抵達德國漢堡，運輸時間僅為海運的1/3；約為空運價格1/5。除了性價比優勢，班列搭載的進出口貨物品類也日趨豐富，除了以往的小商品和電子產品等外，紡織品、汽車及配件、機械裝備、家具等比重越來越大。

目前，長三角地區已形成義烏至歐洲相關國家以小商品為主要貨源；蘇州至德國漢堡、波蘭華沙以電子產品、電器為主要貨源；合肥至德國漢堡以白色家電及機械產品為主要貨源的去程貨物品類特征。長三角中歐（中亞）班列亞洲方向裝車城市有連云港、義烏、南京、徐州、蘇州、合肥、金華等，主要貨源為到達中亞五國的生產、生活物資等出口貨源和電子、電器、汽車及配件產品等過境貨源。

搭乘回程班列的烏茲別克斯坦進口棉紗、源源不斷地進入江浙閩等地的紡織業生產線，進口的俄羅斯紙漿則為皖豫等地的造紙行業解決了環保原料不足的難題，烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦的電解銅等則成為滬浙等地電子元器件廠商必不可少的原料。

跳出中國義烏“商品圈”

打造世界義烏“朋友圈”

義烏被聯合國、世界銀行等國際權威機構確定為世界第一大市場，素有“買全球、賣全球”的世界集散中心之稱。從最初的代工小商品，到如今的IT產品、家紡服飾、汽車配件等商品；從一開始貨源主要來自于義烏當地，到現在集聚周邊省份、地區貨源，搭載中歐班列（義烏）出口的商品結構不斷發生變化、貨值不斷提升。如今，返程進口產品的品類也從一開始的牛奶、紅酒等食品延伸至汽車配件、機器設備等。2023年，義烏中歐班列共開行758列、運送8萬個標準箱，同比增長4.2%，開行列數和貨運量連續10年持續增長。

從無到有，從有到多，長三角中歐班列以其貨源支持強勁、通關高效便利、產品輻射范圍廣等諸多特點，為區域商品貿易開辟了一條安全、高效、便捷的國際物流通道。在“中國制造”不斷走出國門的同時，也給“一帶一路”共建國家帶去了搭乘中國發展快車、便車的機會，在促進中歐、中亞各國間的經貿往來、服務各國企業和民眾等方面扮演著重要角色。

（來源：長三角鐵路）