武漢是國家中心城市，國務院批復確定的綜合交通樞紐。《國家綜合立體交通網規劃綱要》的京津冀—粵港澳、長三角—成渝和福銀三條國家立體綜合交通主骨架在此交匯，依托長江航運持續發展，以及滬漢蓉、京廣、沿江等高鐵干線，武漢天河機場、鄂州花湖機場等交通基礎設施的相繼建設和投產運營，武漢“鐵水公空”綜合交通樞紐地位和作用更加凸顯。

2024年全國兩會期間，全國人大代表、長江沿岸鐵路集團股份有限公司董事長馬春山提交《關于支持提升武漢綜合交通樞紐能級的建議》。他表示，加大力度支持提升武漢綜合交通樞紐能級，有利于提升區域運輸效率，降低社會物流成本，構建更高質量的綜合交通運輸體系，對于推動長江經濟帶高質量發展，構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局具有重要意義。

馬春山認為，近年來，武漢推進綜合交通樞紐建設成效顯著，基本形成“兩場（武漢天河、鄂州花湖）、三主（武漢站、漢口站、武昌站）和一輔（武漢東站）”的客運樞紐格局，以及“水運港口+鐵路貨站”的普貨樞紐、“花湖空港+公路貨站”的快貨樞紐格局。但樞紐建設也不同程度地存在不平衡、不充分、不完善等問題，推動武漢綜合交通樞紐實現能級提升的需求仍迫切。

對此，他建議，一是支持武漢加快打造高鐵網絡中心。支持京九高鐵阜陽至黃岡段、武漢樞紐直通線2024年年內批復可研并盡早開工；支持武漢樞紐直通線東延線提前開展前期工作并盡快實施。支持高標準建設武漢天河站、漢陽站、武漢新城站；按照4線方案建設白沙洲公鐵長江大橋，全面提升武漢樞紐能力。支持將武九高鐵直通線、武漢至張家界高鐵、武咸城際南延線、花湖機場高鐵連接線等項目納入國家中長期鐵路網規劃修編，充分為未來發展預留空間。

二是支持武漢建設以港口為核心的普貨樞紐。提升武漢在中部地區、湖北省水運體系中樞紐作用，做大做強武漢長江中游航運中心，將陽邏港建成中部領先、輻射全國、鏈接全球的現代化集裝箱港口綜合樞紐。支持加快推進陽邏港周邊高速公路、鐵路、疏港道路、集裝箱鐵水聯運項目和港口建設，將其納入國家重點項目庫。針對長江荊江河段、漢江通航等級不高等突出問題，加快推進實施長江中游荊江河段航道整治和漢江流域一體化開發等重點工作，并在相關政策以及資金調度上加大支持力度。

三是支持武漢—鄂州打造以空港為核心的快貨門戶。在航權分配、空域管理、時刻資源配置基礎設施建設、經營能力建設等方面加大對武漢天河機場和鄂州花湖機場的支持力度并給予傾斜。從國家層面研究出臺支持專業貨運樞紐機場發展的專項政策，支持貨運航司在專業貨運機場開辟航線、設立基地、開展國際貿易等。指導花湖機場空高聯運建設，在國家鐵路規劃中考慮花湖機場線路引入，將空高聯運項目納入國家扶持范圍，推動雙機場在激烈國際國內航空貨運競爭中發展壯大。

此外，武漢也應加強與長江經濟帶上其他重要城市之間的聯動。基于此，馬春山提出《關于支持武漢和長沙聯合打造長江中游的中歐班列集結中心的建議》，他認為，武漢與長沙聯合打造長江中游的中歐班列集結中心，將有利于統籌利用中部地區資源，增強中歐班列區域性聚集輻射能力，將中部地區打造成內陸高水平對外開放重要引擎，進一步優化全國區域開放布局。

馬春山建議，應充分考慮湖北湖南在中部地區的示范性帶動性，支持武漢與長沙聯合創建長江中游的中歐班列集結中心，填補長江中游布局空白，做強鐵水聯運特色。同時，支持中歐班列（武漢）在現有每周4列去程圖定線條的基礎上，每周新增10列去程圖定線條，解決湖北有貨運不出的困境，幫助中歐班列（武漢）實現往返平衡發展；支持中歐班列（長沙）穩步增加去程圖定線條，提升開行質量。

“此外，建議加大對湖北湖南配套基礎設施建設支持力度，重點支持武漢陸港樞紐功能提升完善工程、武漢港陽邏港區三作業區一期工程、湖北港口國際商貿物流中心、長沙北物流園中部地塊物流倉庫、湖南紅光物流有限公司衡陽鐵路口岸基礎設施及信息化建設示范工程（一期）等項目加快建設，提升兩地中歐班列集疏運能力。”馬春山表示。

（來源： 21世紀經濟報道）